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-32℃で機材テスト
前回同様の気温の中でのトレーニングでは潤滑油が凝固(凍結)する、カメラはまったく動かなくなるなどのトラブルが発生しましたが、今回はその対策を行い練習に参加。 低温での流動性の高い潤滑油にかえることで駆動部の動きはマシになりましたが、アウター内のオイルに関してはバラすのも面倒なのであきらめてそのままにしました。 ブレーキは重いがかろうじて動かせる状態、ディレーラーもバネが強く、アウター部分も少ないフロントはかろうじて動かせる状態でリアをスタート時に汎用性のあるギアに固定し、フロントのみで変速するようにしました。 カメラは今まではホッカイロでバッテリーを温めておりましたが、前回はそれで動かなくなったので、今回はジャージの中に入れて温めることにしたことにより、この気温でも問題なく動くようになりました。 今回は登攀時、ヒートレンズのゴーグルを使用したため、強いカタバ風の中の登攀も非常に快適で寒さを感じることはありませんでした。 ヒートレンズのバッテリーは頂上までぎりぎり持ちました。
三国峠

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-31℃で機材テスト
大雪湖等の影響で、標高の高いところで放射冷却が起き、強烈な寒さを体験できる三国峠で機材テストを行いました。 途中何か所かカタバ風の通り道を通過しなければならず、場所によってはその気温はマイナス30℃に達します。 気温の低い地点を通過中のときは、気温が潤滑油やブレーキオイルの流動点を下回り、ブレーキ、変速機がほとんど動かなくなるというトラブルが発生しました。 非常に大きな力でレバーを引けばメカニカルブレーキはかろうじて動かすことができ、何とか制動可能でした。 現在使用している潤滑油ではマイナス27~8℃程度が限界のようです(使用している潤滑油の説明書きには流動点マイナス25℃と表記されています)。 今後、この低温下でも使用できる潤滑油を探していきます。 ちなみに極寒個所を通過中は充電したばかりのカメラもまったく動かず、その時の写真はありません。
三国峠

11速のチェーンコネクトピンについて
シマノの11速のチェーンがコネクトピンのところで切れる、もしくはコネクトピンがゆるゆるになるというトラブルが複数発生しています。 冬用の自転車は室温の25℃から外のマイナス25℃の間を行ったり来たりしますが、 コネクトピンとチェーンプレートの異なる材質の気温による膨張率の違いが原因でこのような問題が発生するのではないかと考えています。 11速のコネクトピンは北海道の寒さには向かないようです。 現在我々の間ではコネクトピンに頼らないミッシングリンクでのチェーン接続を推奨しております。 また8速、9速チェーンでの同様のトラブルは発生していません。 10速については当会で使用しているメンバーがいないのでわかりません。

またコネクトピンの問題とは別に、普通に変速しただけでチェーンプレートが曲がる、という事態も発生しており、 原因が寒さかどうかははっきりしませんが、11速のチェーンはトラブル続きです。

Cairn3台目の雪上ロードバイクを霧立峠でテスト
当会のCairnが3台目の雪上ロードバイクを組みました。 組んだその日に、Kとともに、気温-11℃の霧立峠でテスト走行を行いました。 第三世代の雪上ロードバイクは全く滑らないし、乗り心地も最高、冬道が楽しくてしかたない、と話していました。
霧立峠
霧立峠
霧立峠
霧立峠

-28℃で機材テスト
放射冷却により富良野のアメダスで-26℃を記録した朝、富良野盆地でも気温がとくに低いベベルイ川西岸、-28℃の中機材テストを行いました。 放射霧により自転車に霧氷が発生し、リア変速機が凍結。ギアアップが困難になりました。 同様にメカニカルのフロントブレーキも霧氷で凍結し、かなり引きが重くなり、戻りも悪くなりましたが、性能上の問題はなく作動していました。 ハイドロを使用しているリアブレーキは、ミネラルオイルの粘性が増し、引きが異常に重くなりましたが、性能上の問題はなく作動していました。 シールリングの硬化することで戻りが遅くなる現象は-5℃程度でも出現していましたが、さすがにこの気温になると戻るまで異様に時間がかかるようになりました。 メーターの液晶表示は、表示が遅くなるだけではなく、ほとんど白くなって文字がほとんど表示されなくなりました。 ヒートレンズのゴーグルは、フェイスカバーをしているにも関わらず、一切曇りませんでした。 バッテリーが1時間半しか持たないことを除けば非常に有用なアイテムです。
富良野
富良野

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